當?shù)貢r間2022年12月13日,菲律賓交通部(DOTr)部長海梅·包蒂斯塔(Jaime J. Bautista)表示,該機構正著眼于在宿務、達沃、卡加延德奧羅和首都區(qū)其他道路復制乙沙大道環(huán)形公交系統(tǒng)或公交專用道的計劃。
參議員麗莎·洪蒂維洛斯(Risa Hontiveros)在聽證會上詢問該國為何只有一條線路擁有公交專用道。
包蒂斯塔表示:“我認為我們需要有更多的公交專用道。我們道路部門正在討論在首都區(qū)的奎松大道、聯(lián)邦大道和其他道路寬闊的主要干道上設置公交專用道的可能性。我們需要縮短通勤者的路上時間,就如乙沙大道環(huán)形公交南北單趟現(xiàn)如今只需要30分鐘。”
參議員洪蒂維洛斯對這一聲明表示高興,稱政府可以參考印度尼西亞雅加達采用的模式,雅加達已經(jīng)將388公里的道路指定為公交專用道。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現(xiàn)。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發(fā)揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設計與規(guī)劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據(jù)我市路網(wǎng)的建設和變化,乘客人數(shù)的不斷調(diào)整,我們會常態(tài)化地進行客流分析,再結合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規(guī)劃需求。”