日前,伊拉克國家投資委員會(NIC)發(fā)布兩項地鐵項目招標,兩個項目均位于伊拉克中部,采用DBOMFT(設計-建造-運營-維護-融資-移交)模式。
納杰夫–卡爾巴拉四站線項目
規(guī)劃全長90公里,設卡爾巴拉市、卡爾巴拉機場、納杰夫和納杰夫機場等四個車站,其他細節(jié)仍未公布,旨在滿足什葉派穆斯林朝圣者的交通需求。
伊拉克首都巴格達地鐵項目
規(guī)劃總長150公里,包括地面、高架及地下段,設車站64座,車間/車庫4個,控制中心2個,采用無人駕駛技術(shù)。
兩個項目的投資標書應在2024年4月11日前提交。投資方應提交以下資料:經(jīng)濟可行性研究報告(阿英雙語)、項目詳情、籌資計劃、項目竣工時間表、投資方或其合作伙伴(伊拉克境內(nèi)或境外)以前實施的類似項目。
若在建設過程中對規(guī)劃路線沿線的私人或公共資產(chǎn)(不動產(chǎn))造成任何干擾,投資方承擔相關費用。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現(xiàn)。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發(fā)揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設計與規(guī)劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據(jù)我市路網(wǎng)的建設和變化,乘客人數(shù)的不斷調(diào)整,我們會常態(tài)化地進行客流分析,再結(jié)合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規(guī)劃需求。”