前不久,全球首條搭載隧道影像系統(tǒng)的地鐵線路——昆明地鐵5號(hào)線正式通車(chē)運(yùn)營(yíng),構(gòu)建起昆明軌道交通線網(wǎng)的十字環(huán)線主骨架,標(biāo)志著云南省軌道交通建設(shè)全面步入網(wǎng)格化運(yùn)營(yíng)時(shí)代。
2019年,為進(jìn)一步加大科技攻堅(jiān)力度,中鐵十八局集團(tuán)昆明地鐵5號(hào)線項(xiàng)目部成立了“陳雅輝創(chuàng)新工作室”,組建了創(chuàng)新攻堅(jiān)技術(shù)小組,成員有7名黨員和1名入黨積極分子。
“項(xiàng)目所在的圓翠區(qū)間礦山法渡線段,屬于巖溶發(fā)育的硬巖地質(zhì)條件,多種物理掘進(jìn)工法均無(wú)法突破。我們?cè)敿?xì)勘測(cè)評(píng)估,大膽創(chuàng)新,決定采用爆破方案。”陳雅輝介紹說(shuō),“在施工中,我們首次采用數(shù)碼電子起爆裝置和數(shù)碼電子雷管,通過(guò)有效控制振速,保證了周邊環(huán)境安全,并節(jié)約了3個(gè)月工期,創(chuàng)造了50余萬(wàn)元的效益。”數(shù)碼電子雷管爆破施工技術(shù),推動(dòng)了復(fù)雜周邊環(huán)境暗挖隧道施工的規(guī)范化、安全化進(jìn)程,解決了在人員密集、巖石強(qiáng)度高、周邊建筑物及管線復(fù)雜的暗挖隧道掘進(jìn)施工的難題。
“面對(duì)地質(zhì)條件復(fù)雜、機(jī)械設(shè)備不能正常作業(yè)、風(fēng)險(xiǎn)高等施工難題,我們深入現(xiàn)場(chǎng),反復(fù)研究試驗(yàn),科學(xué)論證改進(jìn),首次創(chuàng)新應(yīng)用‘抓銑結(jié)合’工法。”據(jù)陳雅輝介紹,針對(duì)在巖溶地區(qū)巖面起伏較大的地連墻施工,他們采用提前槽壁加固、抓銑結(jié)合成槽、合理配置泥漿等方法,確保了基坑成槽的順利進(jìn)行,加快了成槽速度,有效減少了對(duì)周邊環(huán)境的影響,節(jié)約了1個(gè)月工期,創(chuàng)造了近80萬(wàn)元的效益。同時(shí),這一工法的創(chuàng)新應(yīng)用,開(kāi)創(chuàng)了城市軌道交通建設(shè)之先河,為昆明軌道交通的后續(xù)發(fā)展提供了寶貴的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)。
五一路站為全線第八座車(chē)站,車(chē)站總長(zhǎng)131.3米,車(chē)站主體開(kāi)挖深度34.10米~35.60米,端頭井寬25.6米,標(biāo)準(zhǔn)段寬36.85米,是目前昆明市最深的地鐵站,施工難度和風(fēng)險(xiǎn)很大。
2020年12月,當(dāng)五一路車(chē)站開(kāi)挖至基坑底板后,出現(xiàn)較強(qiáng)承壓水,由于水壓及出水量較大,項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)先后采用砂袋、棉被、方木等材料進(jìn)行反壓,止水效果卻不佳,以致車(chē)站底板無(wú)法施工。如果采用常規(guī)降水井進(jìn)行降水,則需要打設(shè)多個(gè)降水井才能滿足排水要求,不僅增加了成本,也延誤了工期。
面對(duì)突發(fā)情況,陳雅輝說(shuō),“方法總比困難多”。他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)多次現(xiàn)場(chǎng)勘探,連續(xù)24小時(shí)扎根施工一線。最終經(jīng)過(guò)多方詢問(wèn)、協(xié)調(diào)、溝通,查閱相關(guān)文獻(xiàn)等,創(chuàng)新工作室根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況,得出了“直接堵,堵不住,不如先將水引流,之后再進(jìn)行封堵”的結(jié)論,從而因地制宜,發(fā)明了一種地鐵車(chē)站基底承壓水處理裝置。通過(guò)利用現(xiàn)場(chǎng)材料,先引流后封堵,分段進(jìn)行底板施工,確保施工生產(chǎn)正常推進(jìn),該裝置也獲得了專(zhuān)利。經(jīng)過(guò)多年的培養(yǎng)鍛煉,項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)積累了寶貴的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),很多職工成長(zhǎng)為可以獨(dú)當(dāng)一面的技術(shù)骨干。
據(jù)了解,建設(shè)團(tuán)隊(duì)先后獲得了云南省住房和城鄉(xiāng)建設(shè)廳“云南省工程質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)化示范項(xiàng)目”、昆明市總工會(huì)“工人先鋒號(hào)”等榮譽(yù)稱(chēng)號(hào)。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運(yùn)行韌性的直接體現(xiàn)。中國(guó)交通報(bào)4月17日?qǐng)?bào)道,今年1至3月,重慶交通開(kāi)投集團(tuán)服務(wù)乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運(yùn)量781.3萬(wàn)人次。 在如此高強(qiáng)度運(yùn)營(yíng)壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點(diǎn)無(wú)疑發(fā)揮著城市“毛細(xì)血管交匯處”的重要作用。市民對(duì)于公交車(chē)出行的訴求不僅是“時(shí)間準(zhǔn)”,更希望“站點(diǎn)清楚”“出行方便”。為此,站臺(tái)公司在設(shè)計(jì)與規(guī)劃公交站時(shí)也在不斷改進(jìn)。 站臺(tái)公司工作人員告訴記者:“根據(jù)我市路網(wǎng)的建設(shè)和變化,乘客人數(shù)的不斷調(diào)整,我們會(huì)常態(tài)化地進(jìn)行客流分析,再結(jié)合公交候車(chē)、停車(chē)的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實(shí)時(shí)融入公交線路規(guī)劃需求。”