近些年來(lái),隨著隧道工程的迅速發(fā)展,隧道施工越來(lái)越注重人員安全的辦理,但是因?yàn)樗淼浪牡刭|(zhì)復(fù)雜,施工人員眾多,施工難度大,危險(xiǎn)系數(shù)高等一系列原因,形成項(xiàng)目辦人員辦理困難,傳統(tǒng)的辦理方法又難以滿意隧道施工安全辦理需求,再加上安檢部門對(duì)隧道施工信息化、數(shù)據(jù)化、可視化的要求, 工作人員人數(shù)多,使隧道建筑施工企業(yè)面臨巨大的管理困難,迫切需求一種能夠高效、準(zhǔn)確的人員管理和安全管理系統(tǒng)。綜合來(lái)說(shuō),這種需求主要包括人員考勤、跟蹤定位、災(zāi)后急救、日常管理。
基于市場(chǎng)需求,研發(fā)了一套隧道人員定位系統(tǒng),此體系主要由人員進(jìn)出定位辦理體系、人員/車輛門禁體系、LED同步顯現(xiàn)體系,視頻監(jiān)控體系組成。人員進(jìn)出定位辦理體系,考勤辦理,準(zhǔn)確定位辦理,人員/車輛門禁通道體系,門禁道閘辦理,人員/車輛刷卡辦理,視頻監(jiān)控體系,隧道口視頻監(jiān)控,掌子面視頻監(jiān)控,LED大屏同步顯現(xiàn)體系,實(shí)時(shí)隧道內(nèi)人員顯現(xiàn) 體系組成及渠道架構(gòu):以本地體系為基礎(chǔ),完結(jié)各功用模塊數(shù)據(jù)通信能夠經(jīng)過遠(yuǎn)程中心實(shí)時(shí)查詢當(dāng)時(shí)隧道的相關(guān)安全信息,體系選用前端工點(diǎn)監(jiān)控、中心通訊層、后臺(tái)調(diào)度監(jiān)控的三層體系架構(gòu),前端工點(diǎn)監(jiān)控:人員進(jìn)出定位辦理體系、視頻監(jiān)控、人員/車輛門禁辦理.后臺(tái)調(diào)度監(jiān)控:遠(yuǎn)程中心機(jī)房、服務(wù)器以及部分外部對(duì)接渠道.
隧道人員定位體系裝置方式:
1、隧道口裝置人員/車輛門禁體系,人員車輛憑仗射頻卡刷卡進(jìn)入隧道
2、隧道施工單位在隧道內(nèi)裝置必定數(shù)量的基站與攝像頭,具體方位根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況而定
3、隧道施工單位向有關(guān)人員統(tǒng)一配發(fā)并配備射頻卡,射頻卡裝置在安全帽的適宜方位或鑰匙扣上
4、進(jìn)出隧道的人員或設(shè)備有必要配備無(wú)線射頻卡,當(dāng)人員或設(shè)備經(jīng)過信號(hào)收發(fā)器時(shí),立即被體系辨認(rèn),記錄人員信息,并顯現(xiàn)在LED屏上
5、視頻監(jiān)控器監(jiān)控人員行動(dòng),并保存記錄至后臺(tái)體系,便于后期人員行動(dòng)軌道查詢
隧道人員定位系統(tǒng)特點(diǎn):智能考勤,可檢查人員的到崗/離崗時(shí)間、工作時(shí)長(zhǎng)等數(shù)據(jù),便利辦理人員進(jìn)行計(jì)算,完結(jié)智能考勤。員工實(shí)時(shí)定位,經(jīng)過布置隧道人員定位體系,可隨時(shí)檢查人員實(shí)時(shí)方位、人員動(dòng)態(tài)等信息,便于辦理人員及時(shí)把握相關(guān)信息,保證人員安全,同時(shí)進(jìn)步調(diào)度功率。
應(yīng)急救援:當(dāng)產(chǎn)生意外時(shí),可根據(jù)體系定位的人員方位和行為軌道剖析等信息,為應(yīng)急救援提供重要依據(jù),進(jìn)步營(yíng)救功率。數(shù)據(jù)計(jì)算剖析:隧道人員定位體系具有完善的數(shù)據(jù)剖析功用,可全面計(jì)算在線總?cè)藬?shù)、動(dòng)態(tài)散布、各項(xiàng)指標(biāo)完結(jié)情況等信息,對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行全面直觀的數(shù)據(jù)展現(xiàn)和剖析。
LED大屏展現(xiàn):經(jīng)過在隧道口等區(qū)域放置LED展現(xiàn)大屏,能夠自定義需要展現(xiàn)的相關(guān)數(shù)據(jù)。比如隧道內(nèi)的總?cè)藬?shù)、各個(gè)類型施工人員的數(shù)量、各區(qū)域散布的人員數(shù)量等信息,讓建設(shè)施工人員辦理步入數(shù)字化運(yùn)營(yíng)階段。
視頻聯(lián)動(dòng):隧道準(zhǔn)確人員定位體系可與現(xiàn)場(chǎng)攝像頭進(jìn)行聯(lián)動(dòng),對(duì)被定位人員進(jìn)行實(shí)時(shí)畫面追蹤。產(chǎn)生緊迫預(yù)警時(shí),體系可獲取現(xiàn)場(chǎng)視頻畫面,便于第一時(shí)間對(duì)事件進(jìn)行判斷和處理。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運(yùn)行韌性的直接體現(xiàn)。中國(guó)交通報(bào)4月17日?qǐng)?bào)道,今年1至3月,重慶交通開投集團(tuán)服務(wù)乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運(yùn)量781.3萬(wàn)人次。 在如此高強(qiáng)度運(yùn)營(yíng)壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點(diǎn)無(wú)疑發(fā)揮著城市“毛細(xì)血管交匯處”的重要作用。市民對(duì)于公交車出行的訴求不僅是“時(shí)間準(zhǔn)”,更希望“站點(diǎn)清楚”“出行方便”。為此,站臺(tái)公司在設(shè)計(jì)與規(guī)劃公交站時(shí)也在不斷改進(jìn)。 站臺(tái)公司工作人員告訴記者:“根據(jù)我市路網(wǎng)的建設(shè)和變化,乘客人數(shù)的不斷調(diào)整,我們會(huì)常態(tài)化地進(jìn)行客流分析,再結(jié)合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實(shí)時(shí)融入公交線路規(guī)劃需求。”