5月13日,記者從中國國家鐵路集團有限公司獲悉,京廣高鐵建設安全標準示范線取得重大成果,京武段拉通試驗圓滿成功。預計6月20日起北京至武漢間將率先常態化按時速350公里高標運營,北京至武漢間最短運行時間壓縮至3小時48分,旅客出行體驗進一步提升。
國鐵集團總工程師葉陽升表示,京廣高鐵按時速300至350公里標準建設,目前常態化按時速310公里達標運營。
京廣高鐵京武段實現常態化按時速350公里高標運營后,北京西至石家莊、鄭州東、武漢最快旅行時間將分別壓縮至1小時1分、2小時11分、3小時48分。同時,北京西至長沙南、廣州南、西安北、南昌西、成都東、貴陽北等跨線運行列車最快旅行時間也將分別壓縮至5小時16分、7小時38分、4小時11分、6小時08分、7小時31分、8小時20分。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據我市路網的建設和變化,乘客人數的不斷調整,我們會常態化地進行客流分析,再結合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規劃需求。”