7月16日,南昌市自然資源和規劃局發布了《南昌市第二輪城市軌道交通線網規劃》批前公告。根據規劃,南昌城市軌道交通線路將達到12條,包含軌道快線3條、軌道普線9條,總里程約536公里,形成“環+放射”的網絡結構及“快線+普線”的網絡層級,進一步提升南昌市公共交通服務水平。
據了解,為全面打造“一樞紐四中心”,加快推進南昌市“東進、南延、西拓、北融、中興”的城市發展戰略,構建綜合交通規劃提出的“四主四輔多點”客運樞紐體系,本輪規劃提出構筑“區域一體、高效可達、可持續發展”的軌道交通網絡,實現“30/60”的發展目標,即都市區(南昌市中心城區及南昌縣中心城區)30分鐘可達,大南昌都市圈60分鐘可達,助力南昌構建具有全國重要影響力的綜合交通樞紐城市、引領都市圈一體化發展的核心城市、生態友好的現代化公交都市、高質量交通運輸服務的典范城市。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據我市路網的建設和變化,乘客人數的不斷調整,我們會常態化地進行客流分析,再結合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規劃需求。”