記者從近日召開的長三角三省一市交通運輸部門主要負責人工作會議上獲悉,長三角高速鐵路里程超6600公里、覆蓋95%的設區市,高速公路網規模達1.67萬公里、實現陸域縣縣通,高等級航道網規模超4270公里,交通“同城待遇”取得階段性成果。
近年來,江蘇、浙江、安徽、上海長三角三省一市交通運輸部門全面提升交通基礎設施互聯互通水平,深入推進交通運輸服務和治理一體化,僅2022年就新增高鐵超130公里,新增4個省際高速公路接口,新開通12條省際毗鄰公交線路。
今年,三省一市將繼續加快推進長三角交通基礎設施“快聯快通”,以城市群、都市圈為依托構建優勢互補、合作共贏的協調發展格局,共建“軌道上的長三角”,加快打通省際待貫通公路,協同推進“水上長三角”,合力打造“世界級機場群”。
會上,三省一市交通運輸部門共同簽署《長三角省級綜合交通運輸調度和應急指揮系統對接協議書》《長三角地區超限超載嚴重失信主體對象名單聯合整治備忘錄》,攜手推動交通一體化發展。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據我市路網的建設和變化,乘客人數的不斷調整,我們會常態化地進行客流分析,再結合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規劃需求。”