機器轟鳴、車輛如梭。3日21時,隨著最后一車混凝土的澆筑,哈爾濱地鐵3號線西北環公路大橋站最后一個聯絡通道完工,標志著車站主體結構全部順利封頂。
為保障地鐵3號線西北環早日通車,端午小長假期間,2000余名地鐵建設者堅守崗位。“目前,哈爾濱地鐵3號線西北環全面復工,其中北馬路站、人民廣場站、河松街站進行主體結構施工;友誼站、兆麟公園站進行土方開挖;上海街站剛剛完成地連墻施工;靖宇五道街站—北馬路站區間已經實現雙向貫通。”哈爾濱地鐵集團相關負責人告訴記者,各施工單位采取交叉作業、倒班作業、聯動作業的方式,搶抓工期。(記者 蔡韜 邢漢夫攝)
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據我市路網的建設和變化,乘客人數的不斷調整,我們會常態化地進行客流分析,再結合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規劃需求。”