2月28日，武漢地鐵11號(hào)線東段二期武昌火車站至丁字橋路站區(qū)間“鐵龍先鋒”號(hào)盾構(gòu)機(jī)始發(fā)。記者李永剛 攝

11號(hào)線東段二期武昌火車站至丁字橋路站區(qū)間長(zhǎng)1028.5米，區(qū)間包括兩個(gè)曲線，呈“S”線型。武漢地鐵二級(jí)項(xiàng)目經(jīng)理彭碧輝介紹，該區(qū)間隧道有4個(gè)特點(diǎn)：一是“急”，隧道施工中，建設(shè)者駕駛盾構(gòu)機(jī)，一出發(fā)就要“急轉(zhuǎn)彎”;二是“險(xiǎn)”，盾構(gòu)區(qū)間始發(fā)就要下穿湖泊，而且單線穿越構(gòu)筑物高達(dá)12處;三是“近”，左線和右線隧道最近處間隔僅4.03米;四是“雜”，區(qū)間有過半地層為含碎石粉質(zhì)黏土、強(qiáng)風(fēng)化泥巖、泥質(zhì)砂巖，地質(zhì)復(fù)雜。

施工現(xiàn)場(chǎng)。記者李永剛 攝

武漢地鐵一級(jí)項(xiàng)目經(jīng)理胡友軍介紹，為了攻克“S”線型盾構(gòu)隧道，項(xiàng)目部組織施工方中鐵十一局盾構(gòu)隊(duì)，結(jié)合勘測(cè)數(shù)據(jù)，對(duì)下穿構(gòu)筑物逐個(gè)進(jìn)行實(shí)地調(diào)查，形成鑒定報(bào)告，并優(yōu)化了掘進(jìn)參數(shù)。

“我們采用‘五步注漿法’先進(jìn)工藝，通過注入特殊漿液、同步注漿、二次注漿、三次補(bǔ)注砂漿、注單液漿，確保地層穩(wěn)定。”胡友軍介紹，項(xiàng)目部還結(jié)合復(fù)雜地層，定制了復(fù)合型刀盤，刀盤邊緣及正面加裝楔形齒滾刀，讓盾構(gòu)機(jī)有一副“好牙口”，可以暢快“啃食”碎石和泥巖。

王牌盾構(gòu)機(jī)操作手上陣

線路刻進(jìn)腦子里

二級(jí)盾構(gòu)機(jī)操作手田向向在操作盾構(gòu)機(jī)。記者李永剛 攝

上午，深達(dá)28米的地下區(qū)間，盾構(gòu)機(jī)作業(yè)人員正在忙前忙后。項(xiàng)目部負(fù)責(zé)人介紹，這支盾構(gòu)機(jī)作業(yè)隊(duì)共70余人，15名骨干曾參加過深圳、廣州、鄭州、西安、武漢等地鐵城市盾構(gòu)施工，每個(gè)人職責(zé)分工清晰、配合十分嫻熟。

據(jù)了解，此次“S”線型盾構(gòu)區(qū)間的盾構(gòu)機(jī)操作手，都是施工單位中悟性最高的王牌盾構(gòu)機(jī)手。施工單位中鐵十一局把盾構(gòu)機(jī)操作手分成五個(gè)級(jí)別，從一級(jí)至五級(jí)，一級(jí)的級(jí)別最高。此次盾構(gòu)隊(duì)有1名二級(jí)盾構(gòu)機(jī)操作手，擁有“零失誤”駕齡，還有2名三級(jí)盾構(gòu)機(jī)操作手。

施工現(xiàn)場(chǎng)。記者李永剛 攝

盾構(gòu)機(jī)隊(duì)長(zhǎng)田向向介紹，盾構(gòu)機(jī)操作臺(tái)有30多個(gè)按鈕，通過調(diào)整近百個(gè)參數(shù)實(shí)現(xiàn)盾構(gòu)機(jī)向左、向右前進(jìn)的姿態(tài)。為了熟悉盾構(gòu)需要的手法、推力、速度，他們把1028.5米長(zhǎng)的區(qū)間想象成一條機(jī)動(dòng)車道，重達(dá)300噸的盾構(gòu)機(jī)就像一輛小車，哪里需轉(zhuǎn)彎，把每個(gè)細(xì)節(jié)先畫在紙上，再刻進(jìn)腦子里。

武漢地鐵11號(hào)線東段二期始于11號(hào)線一期武漢東站，連接起武昌火車站與武漢東站兩大鐵路樞紐間交通聯(lián)系，將為沿線高密度客流出行提供快速便捷服務(wù)。