●線路全長38.7公里，共設站7座，其中高架站3座——福田站、蘆葭站（預留站）、資陽臨空站；地下站4座——幸福大道站、萇弘廣場站、寶臺站、資陽北站。設臨空車輛基地1座

●全齡友好的設計理念貫穿于軌道交通資陽線的細節之中，各車站均配備無障礙衛生間、緊急呼叫按鈕等，滿足不同人群需求；車站客服中心采用半開放式設計，并搭配自助處理終端，實現票亭無人值守時，乘客需求一鍵響應

●工程建設多有突破，比如，掛籃施工實現未掉落一根螺絲釘；首次采用雙模盾構技術穿越長江支流，建成沱江上首座盾構隧道

四川首條跨市域軌道交通線路——軌道交通資陽線建設迎來重要節點。

8月16日，該線路全線車站正式亮相，通過“一線一主題”“分級設計”設計模式，將軌道交通功能與地域文化、臨空經濟特點相結合，打造出一條獨具特色的文化線、風景線、暖心線，為成資同城化發展再添一張文化名片，將提升市民出行幸福指數。

據介紹，軌道交通資陽線預計下月底開通初期運營。屆時，從成都市中心天府廣場到資陽，搭乘成都地鐵和軌道交通資陽線，用時約1小時。

一站一特色

??融入雙城文化元素

軌道交通資陽線工程起于成都軌道交通18號線福田站，止于資陽北站。線路全長38.7公里，共設站7座，其中高架站3座——福田站、蘆葭站（預留站）、資陽臨空站；地下站4座——幸福大道站、萇弘廣場站、寶臺站、資陽北站。設臨空車輛基地1座。

作為串聯資陽市中心城區、成都天府國際機場片區的重要經濟走廊、重點產業協作帶和重大鐵路航空樞紐，軌道交通資陽線不僅對推動成德眉資同城化發展、提升成都都市圈核心能級、加速軌道交通“四網融合”具有重要意義，也肩負著經濟繁榮與文化交融的使命。

這不僅是一條交通大動脈，更是一條文化走廊，融合歷史與現代、地域與文化。在當日的試乘體驗中，記者留意到，列車處處充滿別致的設計元素。內飾上，通過現代圖形設計勾勒出具有資陽特色的檸檬圖案，呈現“一城檸檬香”的獨特韻味；外觀上，提取太陽神鳥元素，與車頭造型相融；整體上，以“金烏呈祥、金檸滿堂”為主題，融入兩座城市的文化元素。

從成都福田站一路前行，沿線的7座站點各有不同，凸顯“一站一特色”。

成都軌道建設公司設計與前期中心副主任張昌國介紹，著眼“歷史當代兼顧、川蜀特色明顯、社會影響深遠、區位高度關聯”等標準，篩選了成都和資陽歷史文化的代表元素，結合理論研究、大數據分析、問卷調研和專家評定，確定了“現代時尚 成資融合”的線路主題和“現代產業 文化創意”的風格定位。

其中，4座地下站按照標準化、模塊化設計原則，融合“展翅騰飛”的曲線造型元素與資陽特產檸檬造型元素，展現資陽蓬勃發展的新風貌與未來發展的生機與活力。車站設計融入資陽紅色文化、三賢文化、石刻文化等，既具有現代潮流，又富有歷史底蘊。

3座高架車站中，資陽臨空站采用網架結構，整體全長135米，兩端各懸挑20米，徑向寬度29米，高度24米，橫向斷面為多曲球形，屋面板為魚鱗狀鋁板，整體造型為飛機機翼，寓意借“機”起飛。

臨空車輛段承擔著資陽線電客車的停放、清洗、檢修等日常任務。該車輛段利用地形條件、依山而建，通過層疊和錯落的設計，展現山地丘陵的地域性特征，實現與周圍環境和諧共生。

此外，全齡友好的設計理念貫穿于軌道交通資陽線的細節之中。各車站均配備無障礙衛生間、緊急呼叫按鈕、兒童專用洗手池和馬桶，滿足不同人群需求；幸福大道站和資陽北站設有母嬰室，配備護理臺、哺乳間、洗手池等設施；車站客服中心采用半開放式設計，方便兒童和輪椅乘客問詢，并搭配自助處理終端，實現票亭無人值守時，乘客需求一鍵響應。

穿江跨線

??完成多項技術突破創新

自2020年11月開工以來，軌道交通資陽線的建設一直備受關注。記者了解到，該工程具有站間距大、施工風險高等特點，有很多突破和創新。

實現掛籃施工未掉落一根螺絲釘的“高空之舞”。軌道交通資陽線高架段長23.47公里，是成都軌道交通集團目前建成的最長高架線路，其中9處掛籃施工是資陽線的建設難點之一，包括上跨運營高速公路、快速路、河流等，最長的一段達246米。

“9座掛籃連續梁的合龍標志著工程進度和技術創新的雙重勝利。”成都軌道建設公司項目管理一中心副主任南快飛表示，針對懸臂現澆梁施工難度大、施工周期長的特點，施工中嚴格管控，采用全封閉硬質兜底防護，保障施工和既有運營公路的安全。

利用每天3小時天窗期完成跨越18號線的“飛越之旅”。資陽線高架橋是全線風險等級最高的施工點，需上跨成都地鐵18號線（運行中）進行施工。“為確保工程安全推進，項目通過技術優化、三維建模、實體模擬演示等措施反復細化施工工序?！蹦峡祜w介紹，上跨18號線時，蓋梁采用全封閉鋁扣板作為防護兜底，確保水不會灑落。

“由于施工地點下方是運營中的線路，只能在18號線結束運營后的天窗期施工，作業時間非常有限，一般每天只有3個小時?！笔┕挝恢需F二十三局資陽線項目部相關負責人說，鋁扣板全防護兜底技術發揮了重要作用，既為高空作業工人提供了安全的作業平臺，也保障了既有線路的行車安全。

采用土壓+泥水雙模盾構機，完成長江支流“穿越之旅”。2022年12月，寶臺站至萇弘廣場站區間右線盾構機成功穿越沱江，完成425米水下掘進。這標志著成都軌道交通首次采用雙模盾構技術穿越長江支流，建成沱江上首座盾構隧道。

據悉，寶臺站至萇弘廣場站區間長2445米，穿越地層主要為中風化泥巖、砂巖地層，其中穿越沱江的長度約321米。在枯水期，江面距河床底僅為8.9米，距隧道拱頂最小距離為24.1米。在穿越沱江作業時既要考慮盾構長距離穿越易發生噴涌、塌陷等安全風險，又要兼顧掘進效率。

為保證工程安全，成都軌道交通集團聯合參建單位邀請國內盾構領域知名專家多次現場勘查，采用土壓+泥水雙模盾構機進行掘進施工。“相較于傳統盾構，這種盾構機可高效掘進，并能更好地控制地層沉降，根據不同的地質和沉降監測數據，調整掘進模式，確保了盾構施工安全穩定，為后續類似施工提供了寶貴經驗?！避壍澜煌ㄙY陽線工程施工總承包部副指揮長田立說。