軌道交通展消息 一輛改裝后的無人駕駛有軌電車已在莫斯科10號線路上開始載客測試運行。
運營商莫斯科地鐵和電動交通與無人駕駛技術中心為 PK TS 71-911EM Lvyonok 單節有軌電車安裝了六個攝像頭、四個激光雷達和三個雷達系統。這些系統可以創建周圍環境的 3D 地圖,用于導航和識別物體。
該軟件由市政府內部開發,據莫斯科地鐵稱,它是“一項獨特的歐洲創新,在精度和可靠性方面優于外國同行”。
第一階段的無乘客測試于 5 月 23 日至 8 月 29 日進行,由司機做出最終決定。有軌電車在 10 號線路上行駛了 800 多公里,以驗證該技術保持所需速度(包括在彎道和岔道上)以及在指定點停車、檢測障礙物和進行緊急制動的能力。莫斯科地鐵報告稱,沒有記錄任何交通違規行為。
莫斯科地鐵 9 月 5 日表示,第二階段測試現已啟動,無人駕駛系統將完全控制電車,包括開門和關門。車廂內有一名司機監督電車的運行,車載屏幕顯示性能信息。
測試期間,有軌電車將在10號線路上載客和空載運行。第三階段計劃于 2025 年底完成,屆時有軌電車將實現無人駕駛,但可能會有工作人員在駕駛室或乘客區監控運行并執行其他功能。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據我市路網的建設和變化,乘客人數的不斷調整,我們會常態化地進行客流分析,再結合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規劃需求。”