近日,網傳云南京建軌道交通投資建設有限公司,也就是昆明地鐵4號線的主要運營方,收到了昆明公安局城市軌道交通分局發來的“風險隱患提示函”,通知直指該公司由于欠薪問題,于多方面均存在重大的風險隱患。
函件中提到,云南京建軌道交通投資建設有限公司截止2024年8月31日,已拖欠員工(2024年7月、8月)工資2.758.02萬元,自2023年3月起暫緩繳納養老保險、住房公積金、企業年金,養老保險累計欠繳2401人,欠繳金額7,727.14萬元、住房公積金累計欠繳2204人,欠繳7,439.87萬元、企業年金累計欠繳2030人,欠繳金額2.757.64萬元,人工成本合計拖欠20,849.86萬元。
簡單總結一下,就是說昆明地鐵4號線,自2023年3月起,就被曝出拖欠工資的情況。如今,包括工資、五險一金、獎金等在內,共拖欠人工成本2億多元,涉及到的員工也高達2000多人。
在昆明公安局的函件中也提到,由于涉及到的員工人數眾多,討薪風險不斷加大,網絡輿論與維穩都方面都存在一定風險,甚至在安全生產與運營安全都會造成一定威脅。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據我市路網的建設和變化,乘客人數的不斷調整,我們會常態化地進行客流分析,再結合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規劃需求?!?