10月30日,《新建上海至南京至合肥高速鐵路上海寶山站預留捷運線土建工程可行性研究報告》獲寶山區發改委批復(寶發改〔2024〕122號)(信息公開于10月31日)。
“新建上海至南京至合肥高速鐵路上海寶山站預留捷運線土建工程”(工程項目名稱)在鐵路上海寶山站(暫名)站房的地下一層和地下二層范圍內,預留建設捷運線(暫名)車站主體的土建結構工程及地下換乘廳(付費區范圍)。
另外,鐵路上海寶山站的公共配套工程、配套道路工程和配套交通集散中心工程已分別于3月29日完成立項(寶發改〔2024〕35號、寶發改〔2024〕34號、寶發改〔2024〕36號)。
公共配套工程建設內容包括地面層新建社會車場、出租車場、公交車場、非機動車停車位、換乘平臺及附屬配套用房的土建結構、裝飾裝修、機電安裝等,新建出租車地道(與站房結建部分),線上開發層屋頂綠化工程等。總建設規模約為129983平方米。
配套道路工程建設內容包括新建7根進、出場匝道,改建江楊北路(白沙園路~富錦路)、富錦路(江楊北路西側~錦友路)、錦友路(富錦路~湄浦路),新建鐵和路(富錦路~湄浦路)及東西向內部道路,新建出租車地道(不含與站房結建部分),同步實施排水工程,以及交通標志標線、信號燈、綠化等附屬工程。
配套交通集散中心工程建設內容包括交通集散中心、旅客活動平臺及地下換乘廳的土建結構、裝飾裝修、機電安裝工程。總建筑面積約為44440平方米。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據我市路網的建設和變化,乘客人數的不斷調整,我們會常態化地進行客流分析,再結合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規劃需求。”