12月23日,天津城市基礎設施建設投資集團有限公司(以下簡稱“天津城投集團”)發布公告,宣布喪失對重要子公司天津軌道交通集團有限公司(以下簡稱“軌道交通集團”)的實際控制權。
公告顯示,此次股權結構調整由天津市國資委通過股權劃轉、增資等方式實施。股權轉劃完成后,天津城投集團對軌道交通集團持股比例降至約49.3005%。
軌道交通集團作為天津城投集團的重要子公司,在變動前的持股占比為68.54%,變動后持股占比約為49.30%。
財務數據顯示,軌道交通集團總資產為3742.38億元,占天津城投集團總資產的39.94%;總負債為2165.02億元,占34.49%;凈資產為1577.35億元,占50.98%;歸母所有者權益為1518.55億元,占56.14%;營業收入為22.60億元,占9.90%;利潤總額為7.62億元,占23.94%;凈利潤為7.21億元,占28.52%。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據我市路網的建設和變化,乘客人數的不斷調整,我們會常態化地進行客流分析,再結合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規劃需求。”