日本松山市的伊予鐵巴士公司25日開始商業運行“Level 4”級(L4級)自動駕駛公交巴士。L4級指在特定條件下可以無人駕駛。采用自動駕駛意在應對人手短缺和提高便捷度。據國土交通省稱,所知范圍內的L4級自動駕駛公交巴士商業運行在全國尚屬首例。
該公交巴士在松山市的伊予鐵道高濱站至松山觀光港的普通公路上每日運行,往返距離共計1.6公里。車內乘客座位有12個,行駛最高時速為35公里。車輛通過攝像頭和傳感器探查到行人和障礙物后,會減速或停車。
現階段,車上會有持有可以駕駛巴士的大型二類駕照的安全員搭乘。有13名以上乘客或需要繞過阻擋道路的障礙物時,會改為手動駕駛。未來力爭實現無人化。
為了節省人力和成本,乘車付費采用交通卡等無現金結算。使用現金的話,需預先在高濱站等處購票。
伊予鐵集團社長清水一郎在松山市向媒體表示:“終于迎來了這一天。希望自動駕駛巴士的舉措從松山走向全國?!?/p>
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據我市路網的建設和變化,乘客人數的不斷調整,我們會常態化地進行客流分析,再結合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規劃需求?!?