加氫15分鐘能跑500公里,這樣的客車你坐過嗎?在定州一個工業園區,就有這么一輛氫能客車,專門給員工在園區里通勤使用。氫能客車司機任立民說:“這車開著很舒適,提速快,又穩當,開了一年多了,一點兒毛病沒有。”
這就是河北長安生產的省內首款自主研發的氫燃料電池汽車。我省搶抓氫能產業發展重大機遇,謀劃布局了128個氫能項目,并不斷拓展氫能應用領域。
氫能電車,形象來說就是用氫能來發電的電動汽車。它的動力來源就是藏在車頂的6個儲氫瓶。行駛時,氫氣和氧氣在車尾的燃料電池內發生電化學反應,產生電能驅動車輛,轉化效率在60%以上,比傳統內燃機的效率高得多,唯一的排放物就是水,妥妥的零污染,綠色又環保。它還擁有智能調度、360環視、疲勞駕駛提醒等功能,這些智能網聯化技術的應用,讓整輛車的科技感滿滿。更牛的是,它采用干膜技術,能在-30℃的環境下正常啟動,應用范圍大大擴展。
目前,企業已經完成了8.6米和10.5米氫燃料電池城市客車樣車開發、數據標定、可靠性試驗等工作,各項指標都是行業領先水平,有年產1000輛的生產能力。
定州成功入選國家燃料電池汽車示范應用城市,力爭今年年底前實現氫燃料電池城市客車示范運行,后續將重點在城市公交、環衛、旅游等領域進行推廣。
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城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據我市路網的建設和變化,乘客人數的不斷調整,我們會常態化地進行客流分析,再結合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規劃需求。”