【電纜網訊】據外媒報道,今年1月份,德國新乘用車銷量同比下滑2.6%,至179,247輛。新電動乘用車銷量同比減少了32%,至26,989輛。
據分析,這主要是由于補貼不力所導致。
首先,德國取消了插電式混合動力汽車(PHEV)的補貼。要知道,此前購買此類車型的消費者最高可享受4,500歐元的補貼。因此,1月德國PHEV的銷量同比下降了53%,而且預計此類車型的銷量在整個2023年之內都將持續走低。
其次,德國降低了純電動汽車(BEV)的補貼力度。此前,售價在4萬歐元以下的車型,補貼為6,000歐元,而當前為4,500歐元;售價在6.5萬歐元以下的車型,此前補貼為5,000歐元,當前為3,000歐元。因此,1月德國BEV注冊量同比下滑了13%。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據我市路網的建設和變化,乘客人數的不斷調整,我們會常態化地進行客流分析,再結合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規劃需求。”