3月14日,中鐵四局雄商高鐵山東段首孔箱梁開始澆筑,標志著雄商高鐵梁山制梁場全面進入箱梁預制階段,為后續架梁施工創造了有利條件。
梁山制梁場主要負責雄商高鐵雄安新區至商丘段站前工程XSZQ-11標段DK479+590.5~DK490+937約11.4公里范圍內330孔箱梁的預制和架設任務。本次澆筑的首孔箱梁長32.6米,寬12.6米,高3.035米,混凝土設計方量316.1方。為確保山東段首孔箱梁如期澆筑,梁山制梁場多次召開專題會議,對首孔箱梁澆筑進行詳細的布置安排,細化分工、責任到人,優化施工方案,對現場施工人員進行全面細致的技術和安全培訓交底,合理組織機械設備和各類物資供應,嚴格現場技術監控和安全質量管理,確保了雄商高鐵山東段首孔箱梁的順利澆筑。
雄商高鐵是我國高速鐵路網“八縱八橫”高速鐵路之京港(臺)通道的重要組成,對山東有著重要意義,將大大方便沿線聊城、濟寧、菏澤等城市居民的北上南下,助力山東加快建設交通強國山東示范區。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據我市路網的建設和變化,乘客人數的不斷調整,我們會常態化地進行客流分析,再結合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規劃需求。”