2月23日,在廣東省汕尾市廣汕鐵路東沖特大橋鋪軌施工現場,隨著中鐵五局施工人員操縱著鋪軌機組將最后一組500米長鋼軌安全平穩的鋪設落床,廣汕鐵路正線鋪軌貫通,為全線按期聯調聯試奠定了堅實基礎。
廣汕鐵路是“軌道上的大灣區”高鐵骨干網的重要組成部分。線路全長202公里,時速350公里,途經廣州、惠州、深汕合作區、汕尾,設新塘、增城南、羅浮山、博羅、惠城南、惠東南、深汕和汕尾8座車站。廣汕鐵路通車后,將作為國家沿海高鐵網甬廣高鐵的一部分,聯通京廣、廣深、杭深、京港高鐵等鐵路,進一步織密大灣區鐵路網絡。屆時,廣州到汕尾運行時間將由目前的2小時縮短至1小時左右,將有力助推粵東地區加快融入粵港澳大灣區,助力推動沿線經濟社會發展。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據我市路網的建設和變化,乘客人數的不斷調整,我們會常態化地進行客流分析,再結合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規劃需求。”