7月8日,貴陽軌道交通3號線桐木嶺站左線首對鋼軌順利焊接,標志著貴陽軌道交通3號線正式進入焊軌施工階段。
軌道交通3號線全長43.03公里,具有工程規模大、地質條件復雜、技術難度大、安全風險高等特點。目前全線已進入站后施工階段,正線鋪軌施工正如火如荼進行。為確保按期完成施工節點,項目部上線2臺UN5-150ZB1移動式閃光焊機以及ZH120-AJ1雙頻正火設備進行施工,該套設備具有操作簡便、施工效率高、穩定器性強等優點,從設備層面有效保障了3號線焊軌作業優質、高效推進;為提高現場管控,項目部在閃光焊機上安裝了遠程監控診斷系統,可遠程實時監控焊接數據,給焊接質量上了雙保險,確保作業質量。
為踐行綠色發展理念,降低碳排放,項目部為所有進場焊機加裝了尾氣凈化處理裝置,在自動模式下,焊機發電機產生的尾氣經過凈化裝置處理后,尾氣中的有害氣體及顆粒物極大降低,有效保證了施工生產及現場作業人員的健康。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據我市路網的建設和變化,乘客人數的不斷調整,我們會常態化地進行客流分析,再結合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規劃需求。”