8月26日上午,一列電客車從桐城南路站出發順利行至汲橋路站,標志著5號線北段(桐城南路站至汲橋路站)全線列車上線圓滿完成,5號線北段距離開通初期運營又“近”一步。
為順利實現此次5號線北段全線列車上線節點目標,合肥軌道集團按照“成熟一段,試驗一段”的原則,先后分段開展了3次熱滑試驗。8月10日進行桐城南路站(含)至黃山路站(不含)區段熱滑試驗,24日進行望江東路站(含)至蒙城路站(含)區段熱滑試驗,25日進行蒙城路站(不含)至出入段線區段熱滑試驗,熱滑區間長度共約17.3公里。
電客車分別在低、中、高三種速度下進行試驗,運行速度達到設計最高速度;試驗過程中,輪軌關系和弓網關系正常,供電設備運行良好,滿足設計規范要求,順利完成了各項試驗項目。熱滑試驗完成后,合肥軌道集團將繼續開展車輛、通信、信號系統的動態試驗、調試,以及各專業聯動測試,為5號線北段試運行奠定基礎。
5號線北段各項工程建設目前正在攻堅收尾階段,合肥軌道集團將全力推進5號線北段剩余收邊收口工作,力爭早日實現5號線北段開通初期運營的任務目標。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據我市路網的建設和變化,乘客人數的不斷調整,我們會常態化地進行客流分析,再結合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規劃需求。”