近日,記者了解到,對接武漢至咸寧市域(郊)鐵路的咸寧市軌道交通系統初步方案已出爐。
據悉,武漢至咸寧市域(郊)鐵路,對接武漢地鐵7、9號線,利用武咸城際換乘,經烏龍泉、土地堂、安山、山坡機場、梓山湖新城、咸寧北站、浮山后至終點咸寧南站,融入“1小時”通勤圈,加快推進武咸同城一體化進程。去年底該鐵路正式納入湖北省“十四五”鐵路規劃。
該方案致力于打造一體化運營,多層次多模式、綠色、環保、優質、高效的城市公共交通客運交通體系。方案規劃范圍覆蓋咸寧中心城區165平方公里,研究范圍拓展至咸寧中心城區周邊,規劃線路8條,共計128.6公里。
近期,方案已規劃路線2條:
1、從孫家灣向東延伸至咸寧大道,然后轉至十六潭路,最后至咸安區實驗學校;
2、從肖橋村向北延伸,經過淦河大道、長安大道等地方,一縱一橫貫穿咸寧市區。串連咸寧主城區政治、經濟和生活等重點節點區域,同時兼顧咸寧中心城區與赤壁、嘉魚的公共交通銜接。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據我市路網的建設和變化,乘客人數的不斷調整,我們會常態化地進行客流分析,再結合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規劃需求。”