由中鐵建大橋局六公司承建的長春軌道交通7號線二工區(qū)項目自開工以來始終領(lǐng)跑全線?？可酵统鋈攵尉€盾構(gòu)區(qū)間隧道單線全長1142米，采用鐵建重工生產(chǎn)的ZTE6430土壓平衡盾構(gòu)機施工。穿越地質(zhì)條件和地面環(huán)境均比較復(fù)雜，線路最小曲線半徑350米，下穿DN800高壓天然氣管線和DN1000混凝土承插自來水管線，拱頂距離管底僅有3.17米。為保證施工安全，項目部針對盾構(gòu)施工重難點提前謀劃，制定了安全高效的掘進方案和施工計劃，全面掌控地面沉降變化情況，實時分析、動態(tài)調(diào)整掘進參數(shù)，對每環(huán)出土量利用稱重系統(tǒng)控制，推動盾構(gòu)施工連續(xù)平穩(wěn)進行，實現(xiàn)了安全貫通的目標(biāo)。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現(xiàn)。中國交通報4月17日報道，今年1至3月，重慶交通開投集團服務(wù)乘客公共交通出行超7億人次，同比增加2.3%，日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下，像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發(fā)揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準(zhǔn)”，更希望“站點清楚”“出行方便”。為此，站臺公司在設(shè)計與規(guī)劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者：“根據(jù)我市路網(wǎng)的建設(shè)和變化，乘客人數(shù)的不斷調(diào)整，我們會常態(tài)化地進行客流分析，再結(jié)合公交候車、停車的難易程度，市民熱線及多渠道反映的出行需求，實時融入公交線路規(guī)劃需求?！?
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