李東林為活動致辭。他表示，作為中車株洲所旗下核心技術企業，中車時代半導體歷經60余年產業發展，已成長為國際少數、國內唯一同時掌握 IGBT、SiC、晶閘管、IGCT 及其組件技術的IDM模式企業代表，擁有“芯片—模塊—組件—應用”完整產業鏈，為我國軌道交通、新能源汽車、電網等領域的高端裝備自主化、智能化、綠色化發展提供了有力支撐。同時，他希望以合肥中車時代半導體公司項目為新起點，與合肥市在城市軌道交通、風光水儲氫新能源裝備、新能源汽車等領域實現更大范圍、更深層次的優勢互補、互利共贏，邁向更高質的發展。
作為全國交通樞紐城市，合肥的區域位置、產業環境都十分優越。近年來，合肥市政府深化科技創新、構建產業生態，打造了一大批世界級戰新產業集群。半導體合肥項目，是中車時代電氣積極把握“雙碳”戰略機遇，在新能源等業務領域加速功率模塊產能布局的重要舉措，不僅能為公司半導體產業的快速發展帶來新的澎湃動能，也將為合肥搶灘布局“產業新地標”“科技新高地”“人才匯聚地”貢獻更大力量。
據悉，在國家“雙碳”戰略推動下，當前“風光儲”裝機量大幅提升，發展勢頭強勁，IGBT等功率器件作為光伏逆變器、風電變流器及儲能變流器的核心半導體器件，將迎來重大利好趨勢。該項目的啟動，也將是中車時代半導體在新能源業務領域拓寬廣度、拓展深度的重要一步。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道，今年1至3月，重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次，同比增加2.3%，日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下，像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”，更希望“站點清楚”“出行方便”。為此，站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者：“根據我市路網的建設和變化，乘客人數的不斷調整，我們會常態化地進行客流分析，再結合公交候車、停車的難易程度，市民熱線及多渠道反映的出行需求，實時融入公交線路規劃需求。”
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