長(zhǎng)沙市委常委、常務(wù)副市長(zhǎng)彭華松宣布項(xiàng)目開(kāi)工。市政府副市長(zhǎng)周志凱，望城經(jīng)開(kāi)區(qū)黨工委書(shū)記、望城區(qū)委書(shū)記秦國(guó)良分別致辭，市政府副秘書(shū)長(zhǎng)羅予武主持開(kāi)工活動(dòng)，市軌道集團(tuán)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)羅國(guó)強(qiáng)介紹項(xiàng)目情況。市發(fā)改委、市住建局、市財(cái)政局、市交通運(yùn)輸局、市資規(guī)局、市國(guó)資委、市政府政研室、市重大交通設(shè)施建設(shè)事務(wù)中心等職能部門(mén)負(fù)責(zé)同志，望城區(qū)區(qū)委副書(shū)記、區(qū)長(zhǎng)蔡鋒，市軌道集團(tuán)黨委副書(shū)記、總經(jīng)理吳海東，黨委委員、副總經(jīng)理鄧武，總經(jīng)理助理鐘可與廣大建設(shè)者共同見(jiàn)證項(xiàng)目開(kāi)工。

串聯(lián)望城老城區(qū) 全長(zhǎng)約14.88公里

長(zhǎng)沙地鐵4號(hào)線北延工程線路北起望城區(qū)白馬巷站，沿雷鋒大道、金星北路敷設(shè)，南至已運(yùn)營(yíng)的罐子嶺站，線路全長(zhǎng)約14.88公里，設(shè)車(chē)站10座，均為地下車(chē)站。平均站間距1.50公里，最大站間距為2.36km，位于吳家沖路站至星月北路站區(qū)間，最小站間距0.90公里，位于白馬巷站至連江路站區(qū)間。工程采用6節(jié)編組B型車(chē)，設(shè)計(jì)最高速度80公里每小時(shí)。設(shè)普瑞大道主變一座，控制中心接入既有第一控制中心。

4號(hào)線北延工程計(jì)劃2028年底建成

長(zhǎng)沙地鐵4號(hào)線北延工程自2024年11月開(kāi)工建設(shè)，計(jì)劃2028年底建成。該工程將下穿既有鐵路和規(guī)劃高鐵，側(cè)穿既有運(yùn)營(yíng)地鐵線路，而且整個(gè)線路穿越水系距離長(zhǎng)，沿線管線眾多，工程地質(zhì)條件復(fù)雜。星月北路站——罐子嶺站區(qū)間將下穿石長(zhǎng)鐵路路基段、規(guī)劃中的渝長(zhǎng)廈高鐵高架段。同時(shí)還將下穿及側(cè)穿4號(hào)線出入段線盾構(gòu)段。此外，工程沿線水系非常發(fā)達(dá)，東側(cè)臨近湘江，北側(cè)臨近溈水河，依次下穿斑馬湖、張家湖馬橋河以及大澤湖水系，水系情況復(fù)雜、距離長(zhǎng)。工程主要沿雷鋒大道及金星北路敷設(shè)，沿線有多處高壓走廊、燃?xì)夤芫€、雨污水干管、通信、電力、路燈等管線。

根據(jù)工可勘察全線水塘較多存在淤泥層及淤泥質(zhì)土層，區(qū)地表水豐富主要為溈水、馬家河、荷塘撇洪渠、張家湖、斑馬湖等，停車(chē)場(chǎng)存在沙土液化的可能性較大，場(chǎng)地揭露的基巖主要是花崗巖，花崗巖地層可能存在球狀風(fēng)化。確定軟土分布范圍及特征、地表水發(fā)育區(qū)的水文地質(zhì)條件、砂土液化的范圍及等級(jí)、花崗巖球狀風(fēng)化體及地殘積土分布范圍和特征是本工程的重點(diǎn)及難點(diǎn)。

長(zhǎng)沙地鐵4號(hào)線北延工程與4號(hào)線一期工程貫通運(yùn)營(yíng)后，將連接望城區(qū)、岳麓區(qū)、天心區(qū)、雨花區(qū)、長(zhǎng)沙縣，途經(jīng)望城濱水新城、濱江新城、榮灣鎮(zhèn)商業(yè)中心、岳麓山大學(xué)城、南湖新城、體育新城、高鐵新城、黃榔副中心等重要功能中心和樞紐地區(qū)，形成一條長(zhǎng)沙市主城區(qū)的對(duì)外輻射西北、東南的核心交通大動(dòng)脈。不僅將縮短望城區(qū)與中心城區(qū)的時(shí)空距離，對(duì)望城片區(qū)、濱水新城片區(qū)、大澤湖片區(qū)等地區(qū)的發(fā)展起到積極支持和推進(jìn)作用。屆時(shí)，望城區(qū)沿線居民將通過(guò)地鐵快速融入主城區(qū)，長(zhǎng)沙軌道“半小時(shí)交通圈” 輻射范圍將進(jìn)一步擴(kuò)大。