對于馬斯克的批評，美鐵方面回應稱，公司業務表現強勁，客運量和收入均達到歷史最高水平，并表示有望在本屆政府任期內首次實現運營盈利。

然而事實上，盡管美鐵聲稱業績強勁，其財務狀況過去五年來并不樂觀。自2019年以來，美鐵持續處于虧損狀態。2020年虧損8.01億歐元，2021年虧損更是飆升至20億歐元。隨著經濟復蘇，2022年虧損略有收窄，為18億歐元，而2023年仍然虧損17億歐元。值得注意的是，美鐵自成立以來從未真正實現盈利，其基礎設施成本嚴重依賴聯邦補貼。

馬斯克批評美鐵動機引爭議

馬斯克長期以來一直對美國公共交通體系持批評態度，特別是針對北美鐵路網絡。他曾多次抨擊加州高鐵項目，稱其”浪費金錢”，并指責該項目是全球”每英里造價最昂貴”的高鐵項目之一。相比之下，馬斯克對超級高鐵(Hyperloop)——這一項目至今仍處于理論階段非商業應用，只字不提。行業者認為，馬斯克是想分散大家對鐵路投資的關注，甚至可以看到其想私有化Amtrak的野心。

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