韓國首都地鐵運營商為緩解高峰時段擁擠,打算從明年1月起試行拆除部分車廂座椅舉措,以騰出更多空間為乘客提供方便。首爾地鐵公司前一天舉行新聞發布會,宣布這一方案。按照設想,首爾地鐵4號線和7號線列車將分別拆除首尾兩節車廂座椅,因為上述車廂在高峰時段往往最擠。根據今年三季度監測數據,首爾地鐵4號線和7號線擁擠情況最為嚴重,因此將率先試行拆除座椅措施。在高峰時段,4號線和7號線載員動輒達到荷載人數的150%,嚴重時甚至分別達到193%和164%。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據我市路網的建設和變化,乘客人數的不斷調整,我們會常態化地進行客流分析,再結合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規劃需求。”