轉型升級，是今年北京地面公交發展的關鍵詞。地面公交要從“走得了”向“走得好”轉變。記者從市交通委獲悉，北京今年繼續打造通勤、通學、通醫、通游等多樣化公交線路，推進公交、地鐵兩網融合，縮短接駁距離。為了提高道路資源使用效率，第三批公交專用道優化調整措施將于近期實施，涉及28條道路。

自去年9月1日本市試點開行通學公交以來，累計開通線路273條，覆蓋城六區和通州、大興等8個區，服務學校106所，日均運送學生18600多人次。下一步，通學車服務將加快優化升級?！笆紫仁莾灮F有線路，探索一條線路、一輛車服務多個學校的模式，提高通學車使用效率，也能服務更多學校?！笔薪煌ㄎh組書記、主任李軍會介紹，交通部門將與教育部門繼續對接，摸排學校、家長需求，開通更多的通學公交線路。同時，優化常規公交線路和站點，為學生上學提供更多的公交出行服務。

目前，市人大也正在推進通學公交車的立法調研工作，從更高的層面為通學車安全運營提供依據和保障。

“公交和地鐵之間不是競爭關系，而應該是一個融合關系，兩者在功能定位、站點設置、運行服務標準上，都可以進行充分融合?！崩钴姇榻B，本市正在打造“以軌道交通為骨干、地面公交為支撐、多種出行方式為補充”的綜合交通體系。

具體來講，在中心城區，以地鐵為主、地面公交為補充，優化公交與地鐵重復線路，特別是一些長大線路或客流非常低的線路，發揮公交靈活、可快速響應的優勢，重點發展定制公交以及方便與地鐵接駁的微循環線路等。在中心城區與郊區之間，地鐵與公交相互補充，有地鐵并且運力充足的地區，就以地鐵為主;有地鐵但運力不足的地區，就考慮開行早晚高峰“大站快”公交線路，提供補充服務;在沒有地鐵服務的地區，打造快速公交。

今年，交通部門將通過道路拓寬、站臺改造和站點挪移等方式，實現公交站點和地鐵車站50米接駁比例由去年的86%提升到88%。

去年6月1日和9月1日，北京先后分兩批實施公交專用道優化調整，涉及78條道路，主要包括對三環路以外公交專用道在公休日和法定節假日放開使用、允許通勤班車和校車使用公交專用道、優化部分公交專用道使用時間。以三環路為例，優化調整后，非高峰時期三環路社會車輛通行效率提升了20%。

“公交專用道的優化調整，是交通綜合治理精細化的體現，我們在堅持公交優先戰略的前提下，最大化利用道路資源?！崩钴姇嘎?，第三批公交專用道優化調整措施將于近期實施，涉及調整道路將有28條、160多公里，進一步提升道路的通行效率。