日前，韓國國際廣播電臺報道，韓國政府公布氫經濟發展戰略，計劃到2030年普及3萬輛氫能商用車。

政府9日召開新政府成立后的首次氫經濟委員會會議，并公布了新的氫經濟政策方向。會議認為原有氫經濟政策在競爭力、溫室氣體減排效果方面存在局限，新政策主要由發展相關基礎設施和產業等內容組成。

政府計劃到2030年實現普及3萬輛氫能商用車的目標。為此，將擴大氫能公共汽車和貨車的購買補貼，延長購置稅、通行費減免等措施，創造氫能需求。政府還將建造年產量達4萬噸的全球最大規模的液化氫成套設備、年進口量達400萬噸的氨進口終端等基礎設施。為培育氫能產業，政府將指定七大領域支援企業的技術研發，同時通過監管沙盒放寬針對尚無安全標準領域的限制。

政府預計通過上述發展戰略，到2030年將可產生約47萬億韓元的經濟連鎖效應、創造出逾9萬個就業崗位，溫室氣體減排量將達到2800萬噸。

政府表示，在制定未來戰略時將優先考慮亟需實現國產化的技術領域，并積極扶持下一代技術研發，與民間企業分擔技術研發帶來的不確定性。

韓國押注氫能，由來已久。全球氫能了解到，自2017年以來，韓國的公共和私人資金持續進入氫能市場。韓國現代汽車在2013年推出世界上第一款商業燃料電池電動汽車——途勝Fuel Cell。

2019年1月，韓國政府發布“氫能經濟發展路線圖”，全球首次制定《氫能經濟發展及氫能安全管理法》，從法律和政策上為氫能經濟發展提供了指引和支持。《氫能經濟發展及氫能安全管理法》的頒布使韓國氫能發展戰略免受政府換屆的影響，為韓國政府促進氫工業發展與市場投資和技術創新打造了穩定平臺。

2020年7月，韓國政府正式組建氫經濟委員會，韓國國務總理擔任委員長，產業通商資源部長官擔任干事委員，統合包括企劃財政部、行政安全部、科學技術信息通信部、環境部、國土交通部、海洋水產部、中小風險企業部在內的政府部門和企業界、學界力量，為韓國氫能經濟發展提供政策支持。

2021年11月，韓國國務總理金富謙主持召開第四次氫經濟委員會會議，發布的韓國《第一期氫經濟發展基本規劃》提出，到2050年韓國氫能將占最終能源消耗的33%，發電量的23.8%，成為超過石油的最大能源。根據該規劃，韓國政府重點提出幾大措施：

一是繼續擴大氫發電;

二是將鋼鐵和化工等生產工藝中使用的燃料和原材料都替換為氫;

三是擴大氫動力汽車的生產能力。作為配套設施，韓國到2050年將在全國建立2000多處加氫站。

在韓國政府政策指引下，韓國各大企業集團快速跟進，在氫能經濟領域加大布局力度。包括現代汽車、SK、POSCO、韓華、曉星5家大企業集團在內的韓國企業計劃到2030年在氫能領域投資43萬億韓元。

2021年上半年，韓國斗山集團整合旗下斗山重工、斗山燃料電池等子公司的資金和人員，在斗山控股內組建氫能專項部門，專門對各國政策性市場機會進行調研，分析全球氫能市場。2020年底，斗山重工業與韓國慶尚南道昌原市簽訂了在昌原建廠生產液化氫的合同，專供韓國國內氫氣加氣站，進入氫氣流通市場。目前，斗山集團因應中國政府的氫能產業布局和美國拜登政府的綠色政策，積極研究進軍中國和北美市場。

SK集團旗下負責氫能業務的SKE&S于2021年11月與韓國中央政府、忠清南道政府和韓國Midland電力簽署商業協議，在位于忠清南道的保寧液化天然氣接收站附近生產“藍氫”，該項目預計年產量為25萬噸。此外，SKE&S計劃到2023年投資5000億韓元，在仁川市建設年產3萬噸的氫液化工廠。

根據能源市場調查機構SNE Research的數據，今年前九個月，全球氫燃料電池汽車的銷量為1.44萬輛，較去年同期(13075輛)增長10.1%。其中，現代汽車占到了8449輛，較去年同期(6859輛)增長23.2%。根據SNE數據，現代汽車在2022年1月至9月的全球FCEV銷量排行榜上一直位居榜首。盡管國內和整個FCEV市場存在一些不利因素，但Nexo車型銷量穩定。現代汽車集團自1998年就設立現代汽車燃料電池開發部門。目前，現代汽車也正在加速推進氫燃料電池技術與產品在中國市場的本土化。

對與氫能發展，韓國展現出欲在全球氫能經濟發展領域搶灘的雄心。與此同時，韓國學界也在不斷提示風險，認為目前的政策已經超出韓國已有的技術實力，一旦技術上跟不上，政策會成為空想。全球多個咨詢業巨頭都認為世界的“氫能革命”已經開始，作為亞洲重要經濟體，韓國是否能成為氫能經濟時代的領跑者，仍需邊跑邊觀察。