萬大線的新電聯車經歷18,000公里航程,從巴西跨海抵臺,標志著萬大線向通車目標邁出了關鍵一步。捷運工程局在金城機廠舉行了首列電聯車運抵的揭幕儀式。
萬大線全長約22公里,計劃分兩期建設。第一期將經過臺北市中正區、萬華區以及新北市中永和區、土城區,沿線居民的出行將更加便利。捷運局表示,第一、二期共采購35列電聯車,這些列車由法商阿爾斯通巴西工廠生產,采用鋼輪鋼軌形式,車體為不銹鋼材質,每列車可載700人。為了降低噪音和振動,部分地下路段的列車采用減振車輪設計。
萬大線第一期預計在2027年通車。列車的設計外型通過投票,最終選定了“朝氣蓬勃”的水藍波紋圖案,象征萬大線經過的新店溪和大漢溪。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據我市路網的建設和變化,乘客人數的不斷調整,我們會常態化地進行客流分析,再結合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規劃需求。”