央視網報道 11月24日,我國首列齒軌列車(電客車)在四川資陽成功下線,此列齒軌列車由中車集團研發,是國內首創、擁有完全自主知識產權的新制式車輛,填補了中國在齒軌列車領域的空白。
據中車資陽有關負責人介紹,齒軌列車是一種運用于登山鐵路的新型軌道交通車輛,通過在車輛走行部配備一個或多個齒輪的方式,在爬坡時與安裝于軌道中間的齒條嚙合,借助齒輪齒條的咬合力穩步行進,最高可在480‰的坡道上安全行駛。由于齒軌鐵路安全性好,適應性強,環境友好,建設成本低,特別適宜山區或旅游景區的觀光線路,未來齒軌列車將成為國內山地軌道交通及觀光旅游的重要交通工具之一。
中車資陽公司牽頭編制了四川省《山地齒軌車輛通用技術條件》地方標準,修建了國內首個齒軌輪驅裝置試驗臺和首條齒軌列車試驗線,為齒軌列車成功研制奠定了堅實基礎,也為打造國內首個山地齒軌車輛研制基地創造了條件。此次下線的齒軌列車,未來該車將運用于國內首條齒軌鐵路——都江堰至四姑娘山之間(簡稱“都四”線路)。據悉,“都四”線路預計首段2023年底開通運營,2026年全線通車。
來源:央視網
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據我市路網的建設和變化,乘客人數的不斷調整,我們會常態化地進行客流分析,再結合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規劃需求。”