印度尼西亞獲得日本貸款1400多億日元,建造雅加達地鐵東西線一段近25公里的線路,預計地鐵于2031年投入運作。
印尼和日本政府星期一(5月13日)簽署總值1406億9900萬日元(約12億1700萬新元)的貸款協議。印尼媒體報道,款項主要用于建造從勿加泗市(Bekasi)棉蘭勇士站(Medan Satria)至雅加達西區多芒站(Tomang)、長24.5公里的線路。
根據協議,工程將采用日本在地下隧道建設、地鐵科技和信號系統等方面的科技。
貸款由負責政府開發援助的日本國際協力機構(JICA)負責出資,固定利率為0.3%,分40年攤還,有10年寬限期。
JICA印尼事務所長安井毅裕星期一受訪時說,印尼政府計劃今年8月為地鐵東西線進行動土儀式,但實際動工建造得到明年才展開。“在開始建造前還有些程序,包括選定承包商。”
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據我市路網的建設和變化,乘客人數的不斷調整,我們會常態化地進行客流分析,再結合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規劃需求。”